동부간선도로 지하화 사업은 성북구 석관동에서 강남구 대치동까지 12.2km 구간에 지하 30~60m 깊이의 대심도 지하도로를 건설하는 사업입니다. 서울 동북권과 동남권을 연결하는 핵심 도로인 동부간선도로를 지하화하여 만성적인 교통 문제와 상습적인 침수 문제를 해결하는 것을 목표로 하고 있는데요. 지난 2024년 첫 삽을 뜬 이번 사업은 월계IC~대치IC 구간 출퇴근 시간을 기존 50분대에서 10분대로 대폭 줄이는 것을 기대하며 공사를 진행하고 있습니다.
오늘은 이런 동부간선도로 지하화 사업의 구간부터 교통 변화, 공사 현황까지 총정리해 보도록 하겠습니다.
목차
동부간선도로 지하화는 서울 동북권과 동남권을 잇는 총 12.2km 구간에 지하 30~60m 깊이의 대심도 지하도로를 건설하는 서울시의 핵심 인프라 사업입니다. 총 1조 5,000억원 규모의 비용이 투입되는 이 사업은 크게 2단계로 나누어 추진되고 있는데요. 현재 추진 중인 1단계에서는 대심도 지하도로 건설을 진행하고 있으며, 향후 추진될 2단계에서는 지상 도로를 걷어낸 자리에 수변공간을 조성할 계획입니다.
이번 사업이 추진된 배경에는 기존 동부간선도로의 만성적인 교통체증과 상습적인 도로 침수 문제가 있습니다. 동부간선도로는 하루 평균 약 13만 대 이상의 차량이 오가는 주요 도로지만, 이미 도로의 수용 능력을 초과하여 출퇴근길 상습적인 정체가 지속되었는데요.
여기에 더해 중랑천 변에 위치해 있는 도로의 특성상 매년 여름철 집중호우 때마다 도로 침수와 통제가 잦아 도심 교통마비를 유발하기도 했습니다.
서울시는 이러한 문제들을 근본적으로 해결하기 위해 지난 2024년 1단계 공사에 착공하여 2029년 개통을 목표로 차질 없이 공사를 진행 중이에요. 사업이 완공되면 월릉교에서 대치동까지 기존 50분가량 소요되던 시간이 10분대로 대폭 단축될 뿐 아니라 침수에도 문제없는 안전한 지하 교통망이 확보될 것입니다.
위와 같은 효과들로 기대가 몰리고 있는 동부간선도로 지하화 사업은 크게 2개의 구간으로 나뉘어 추진되고 있는데요. 바로 민간 자본이 투입되는 민자 사업 구간과 서울시 예산이 투입되는 재정 사업 구간입니다. 사업 주체에 따라 도로의 특징과 이용 조건에 약간의 차이가 있는데요. 어떤 핵심 차이점이 있는지 아래의 표를 통해 살펴보겠습니다.
| 구분 | 민간 투자 사업 | 서울시 재정 사업 |
| 사업 구간 | 서울시 성북구 석관동(월릉교)~ 강남구 청담동 영동대교 남단 | 서울시 강남구 청담동 영동대교 남단~ 강남구 대치동 대치 우성 아파트 |
| 사업 길이 | 약 10.1~10.4km | 2.1km |
| 사업비 | 약 9800억 이상 | 약 3500~4000억 |
| 사업 시행자 | 동서울 지하도로 주식회사(대우건설, 현대건설 등) | 서울시 |
| 방식 | BTO(수익형 민간 투자) | 서울시 예산 |
| 특징 | 유료 소형차 전용 지하도 | 별도 통행료가 없는 재정 사업 구간 |
민간투자 사업은 성북구 석관동 월릉교에서 강남구 청담동 영동대교 남단까지 약 10.4km의 구간입니다. 총사업비는 약 9,800억 이상으로, 동서울 지하도로 주식회사에서 시행합니다. 소형차 전용으로 민자도로인 만큼 통행료가 부과될 예정인데요. 서울시와 사업 시행자 간 협의 당시 제시된 통행료는 2,500원이지만 실제 개통 시점에서는 요금이 달라질 수 있어요.
반면 서울시 재정 구간은 강남구 청담동 영동대교 남단에서 강남구 대치동 대치 우성 아파트까지의 2.1km입니다. 서울시의 재정이 들어가는 무료 도로로 강남 중심부로 향하는 이용자의 통행료 부담을 줄여준다는 특징이 있어요.
이렇게 나눠서 도로 건설을 진행하는 이유는 민간에서 사업을 제안했기 때문인데요. 대우건설 컨소시엄이 2015년 민간 제안 후 2019년 민간 적격성 조사 및 제3자 제안 공고를 거치며 본격적으로 시작되었습니다. 이처럼 서울시는 민간투자 방식과 재정 사업 방식을 조화롭게 활용하여 도로 전반의 공공성과 효율성을 동시에 높이는 것을 기대하며 사업을 이끌어가고 있습니다.
이런 동부간선도로 지하화 공사는 어디까지 진행되었을까요? 산업의역군 공사DB를 통해 함께 알아봅시다. 우선 산업의역군 공사DB에 들어가 “동부간선도로” 혹은 “동부간선도로 지하화”라고 검색합니다
그러면 동부간선도로 지하화와 관련된 모든 공사 정보를 확인할 수 있는데요. 현재는 공구마다 약간씩 차이가 존재하긴 하지만 기초 공사를 완료하고 토공 및 터널 굴착 공사에 들어가 순조롭게 공사가 진행되고 있음을 알 수 있습니다. 공사의 더 자세한 정보가 보고 싶다면 원하는 공사를 클릭하여 공사 진행 기업, 주소, 진행률 등의 정보도 더 얻을 수 있습니다.
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그리고 ‘동부간선도로’나 ‘동부간선도로 지하화’를 알림 키워드에 등록해요. 아래와 같이 등록이 완료되면 설정한 키워드의 공사가 등록될 때마다 알림을 받아볼 수 있어요.
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Q. 동부간선도로 지하화의 이점은 무엇인가요?
A: 크게는 세 가지 인데요. 첫 번째로는 교통 정체가 해소되어 통행 시간이 단축될 수 있습니다. 기존 월계IC에서 대치IC까지 전체 구간이 50분가량 소요된 것에서 10분대로 줄어들 수 있어요. 두 번째로는 침수 위험이 감소합니다. 기존 동부간선도로는 중랑천 근처에 위치하여 집중호우 시 침수로 인해 도로 통제가 잦았는데요. 이 문제가 해결될 수 있어요. 마지막으로는 동북권과 강남 사이의 연계로 인해 동북권의 균형적인 발전이 이루어질 수 있다는 장점이 있습니다
Q. 지하화하면 기존 지상에 있던 도로는 어떻게 되나요?
A: 기존에 있던 지상 도로는 수변공간으로 바뀝니다. 도로로 단절되었던 중랑천 주변 생활권이 다시 이어지고, 주민들이 하천을 이용할 수 있게 될 것을 기대하고 있습니다.
Q. BTO방식은 무슨 방식인가요?
A: Building(건설)- Transfer(이전)- Operate(운영)의 약자로 민간사업자가 시설을 건설한 후 소유권을 이전하고 일정 기간 동안 시설을 운영함으로써 투자금을 회수하는 구조입니다.
Q. 동부 간선도로 공사는 어떤 공법으로 시공하고 있나요?
A: 이 공사는 TBM이 아닌 NATM으로 시공합니다. 이 공법은 주변 지반과 구조물에 미치는 영향을 최소화할 수 있고, 단면이 자주 바뀌는 도심 터널에 적합하다는 특징이 있습니다. TBM, NATM 뜻과 추가적인 터널 공사 기법에 관한 내용이 더 알고 싶다면 아래의 콘텐츠를 참고해 보세요!
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